2018 年の欧州電動スクーター市場分析: 革命への序曲

ヨーロッパのマイクロモビリティ業界にとって、2018 年は矛盾と緊張の年でした。従来の燃料式二輪車市場は縮小していましたが、電動二輪車は目覚ましい成長の可能性を示しました。-シェア電動スクーターは、パリやマドリッド、その他の都市の路上にキノコのように芽を出しました。規制当局はイノベーションに追いつこうと躍起になる一方、中国メーカーは飽和した国内市場から欧州に焦点を移し始めた。今年は、電動スクーターが「子供のおもちゃ」としての認識から、正当な「都市モビリティツール」へと移行した極めて重要な年でした。

I. 市場概要: 小規模ベースから爆発的な成長へ

2018 年のヨーロッパの電動二輪車市場は、全体的な規模は比較的限定的でしたが、目覚ましい成長の勢いを示すという明確な特徴を示しました。-
欧州オートバイ製造者協会 (ACEM) が発表した第 1 四半期の販売データによると、ヨーロッパ全土のオートバイとモペットの総登録台数は第 2 四半期に 240,924 台に達しました。1 2018、前年同期比 6.1% 減少しました。--。この減少は主に従来型モペット部門の大幅な縮小が原因で、販売台数は40.2%減の3万7,071台となった。
まったく対照的に、電動二輪車は優れたパフォーマンスを発揮しました。{0}第四半期の電動バイク、電動原付、電動四輪車の合計販売台数は 8,281 台に増加し、前年同期比 51.2% 増加しました。--。その中には次のようなものがあります。

電動原付：5,824台

高出力電動バイク: 1,726 台、前年比 118.3% 増--

出典: 欧州オートバイ製造者協会 (ACEM)

II.地域市場のパフォーマンス: フランスがリード、複数の国がそれに続く

地理的分布の観点から見ると、ヨーロッパの電動二輪車市場は多極的な成長パターンを示しましたが、国によって大きなばらつきがありました。-

電動二輪車販売台数上位 5 か国、前四半期-1 2018:

特に、フランスでは電動バイクの販売が好調でした。3倍になった2017 年以来、この国の電化移行における主導的な立場を示しています。

一方、伝統的な二輪車市場は引き続きイタリア（46,126台）が独占し、次いでフランス（36,979台）、ドイツ（36,958台）となった。

Ⅲ．シェアードスクーターの波: イノベーションと規制の融合

2018 年、シェア電動スクーターは、ヨーロッパの街路で最も目立つ新しい現象の 1 つになりました。米国-を拠点とする Lime は、ヨーロッパで最初にサービスを開始した企業の 1 つであり、次に Bird、Jump、Bolt、Hive、Wind などのヨーロッパのプレーヤーが続きました。

3.1 主要な市場の動向

パリヨーロッパで最初にシェアスクーターを導入した都市の一つとなった。ライムは 2018 年 6 月にパリでパイロット プログラムを開始し、保有車両を急速に拡大しました。パリ市政府は自らをヨーロッパのイノベーションの中心地として位置づけ、新しいモビリティの概念を歓迎しましたが、後に経営上の課題に直面しました。

マドリッドシェアリングスクーターの急速な拡大を目の当たりにしました。 8 月中旬に Lime が発売されてから、-数週間以内に利用回数は 100,000 回を超えました。しかし、これには市民からの苦情も伴い、-スクーターが歩道をふさいだり、過度の速度で走行したりするなどの問題が議論を引き起こしました。 12月、マドリッドは新たな規制を策定する中で、シェアスクーターサービスを一時的に禁止した。

バルセロナそしてバレンシアシェアスクーターの運営者の立ち入りを全面禁止するなど、より強硬な姿勢をとった。 2018年8月、ドイツの企業Windがバルセロナでサービスを開始した後、地元警察は数時間以内に車両を撤去した。

3.2 規制に関する論争

2018 年、ヨーロッパの各都市でシェア スクーターを巡る規制に関する議論は、以下の問題を中心に行われました。

通行権: スクーターは歩道、自転車専用レーン、車道を走行すべきですか?規制は国によって異なります

駐車場管理：ドックレスモデルにより歩道の邪魔になるという苦情が急増

安全性への懸念：バルセロナで高齢の歩行者とスクーターの死亡事故が発生し、安全性への不安が高まった

ライセンスと保険：一部の都市では、事業者に許可の取得と保険の加入を義務付け始めた

英国は長年にわたる法的規制のため、欧州では依然として「例外」であった。英国の法律では、電動スクーターは-「動力付き軽車両」として分類-されており、（動力付き装置として）歩道での走行も（電力不足のため）車道での走行も許可されておらず、その法的地位は曖昧なままでした。

IV.中国メーカー: 国内から輸出への戦略的転換

2018 年、中国の電動二輪車業界は大幅な内部調整を行っており、多くのメーカーにとって欧州市場が「新たなフロンティア」として浮上しました。-

4.1 中国市場の飽和と戦略の転換

市場調査レポートによると、中国は電動二輪車の世界最大の生産国および消費国であり、約90%世界的な生産量。しかし、中国市場は 2018 年に顕著な変化を経験しました。

国内需要が飽和に近づき、競争が激化

世界売上高に占める中国のシェアは前年比で低下80%2017年に79%2018年（それでも圧倒的に優勢ですが）

多くの中国メーカーが新興成長市場を模索し始めた

主要な傾向: レポートでは次のことが明確に指摘されています「ヨーロッパとアメリカへの輸出が劇的に増加した」多くの中国の電動二輪車メーカーが「新たな成長市場を見つけようとしている」。-

4.2 アクティブな中国ブランド

2018 年の複数の市場レポートによると、ヨーロッパ市場で活躍している中国の電動二輪車ブランドには次のようなものがあります。-

これらのブランドは2018年に欧州市場開拓の取り組みを強化し、その後の中国製電動スクーターの欧州全土への普及の基礎を築いた。

V. 市場の見通しと業界の動向

5.1 成長予測

2018 年、複数の研究機関が世界およびヨーロッパの電動二輪車市場について楽観的な予測を発表しました。-

世界の電動バイクおよび電動スクーター市場は高く評価されました53億3,000万ドル2017 年には達成されると予測74億5,000万ドル2025 年までに、年間平均成長率 (CAGR) は4.3%

欧州市場は主要な成長地域の一つとして、世界平均を上回ると予想されていた

5.2 2018 年の主な転換点

2018 年を振り返ると、いくつかのトレンドがその後の欧州電動スクーター市場の爆発の基礎を築きました。

1. 共有モデルが大衆の意識を促進
シェアリングスクーターの出現により、何百万ものヨーロッパの都市居住者が電動スクーターの利便性を知り、市場教育の重要な段階を完了しました。

2. 規制の枠組みが具体化し始めた
2018年、規制政策は各都市でまだ模索段階にあったものの、議論自体は電動スクーターが政策界隈で正当な交通手段として認識されつつあることを示していた。

3. 中国のサプライチェーンはヨーロッパに目を向ける
国内の競争が激化する中、中国メーカーは計画的に欧州市場に進出し、将来の欧州市場の成長を支える十分な生産能力を提供した。

4. 伝統的メーカーの参入
2018 年、ピアッジオはベスパ エレットリカの市場投入を発表し、伝統的な二輪車大手の電気自動車分野への正式参入を表明しました。-

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