2019 年欧州電動スクーターおよび電動自転車市場レビュー

2019 年は、ヨーロッパのマイクロモビリティ業界にとって極めて重要な年でした。シェア電動スクーターは、2018 年の急速な拡大の後、規制と統合の段階に入りました。電動自転車は力強い成長軌道を続け、年間販売台数が 300 万台を超えました。今年は、政策、資本、テクノロジーの力が合わさって、ヨーロッパ全土のグリーン モビリティの状況が再形成されました。

*この分析は、KUKIRIN ブランド ブログに過去の市場状況を提供することを目的として、2019 年から 2020 年に発行された複数の業界レポートと市場データに基づいています。*

I. 市場の概要: 電動自転車は 300 万台を超え、電動スクーターの市場価値は約 3 億ドルに達する-

2019 年、欧州の電動モビリティ市場は目覚ましい成果を上げました。

LEVA{0}}EU（欧州小型電気自動車協会）がまとめたデータによると、ヨーロッパにおける電動自転車の販売台数は約300万台2019年、ドイツは大陸をリードした。136万台が販売され、欧州全体の売上の4分の1以上を占めました。オランダが売った423,000台、ベルギーが売った一方で238,000台。特に、電動自転車は各国の自転車総売上高に占める大きなシェアを占めており、ドイツでは 31.5%、オランダでは 42% を占め、51%ベルギーでは-つまり、ベルギーでは販売された自転車の 2 台に 1 台以上が電動自転車でした。

ResearchAndMarkets は、電動スクーターと電動バイクの分野で、2019 年の欧州市場規模を次のように推定しています。2億8,420万ドル。この数字は依然として比較的控えめですが、シェアリングスクーターがヨーロッパ市場に大規模に参入したのは2018年から2019年になってからであることを考えると、成長の可能性はかなりあります。

*出典: LEVA-EU、ResearchAndMarkets *

II.電動自転車市場の詳細: ドイツがリード、政策が成長を促進

2.1 ドイツ: ヨーロッパ最大の電動自転車市場-

2019 年、ドイツの電動自転車市場は力強い成長軌道を続けました。合計136万-電動自転車はこの年に販売され、ヨーロッパの総売上の約 38% を占めました。 -アーバン/シティ 電動自転車-、ツーリング電動自転車-、電動マウンテン バイク（電動-MTB）-の 3 つの主要カテゴリが合計で占められています。94%ドイツにおける全電動自転車販売額の割合。-

ドイツの電動自転車の輸出も好調でした。{0} 2018年、ドイツのメーカーは約440,000電動自転車。​​-51%これは、ハイエンド電動自転車セグメントにおける「Made in Germany」のブランド プレミアムを反映しています。--

2.2 ベルギー: ヨーロッパで最も高い電化率

ベルギーは 2019 年にヨーロッパで最も高い電動自転車普及率を達成し、電動自転車がその普及率を占めました。{0}51%自転車販売総額の割合。ベルギーはまた、売上げが増加し、スピードペデレック（高速電動自転車）セグメントでもリーダーとして浮上しました。-33%2019 年には 4% の市場シェアを獲得します。ベルギーはスピードペデレク専用の法的枠組みを持つ唯一のヨーロッパの国として、EU最大の電動モペット市場にもなった。16,0002019 年の登録-a56%前年比-増加。{1}}

*出典: LEVA-EU *

2.3 貿易政策が市場のダイナミクスを再形成する

2019 年は EU 貿易政策が中国製電動自転車に向けて大きく転換した年でした。- 2019 年 1 月 18 日、欧州委員会は中国から輸入された電動自転車に正式に反ダンピング関税と相殺関税を課しました。{6}{5}市場動向への影響は即時かつ劇的でした。

• EU による中国からの電動自転車の輸入は-660,0002018年のユニット数から107,0002019年の販売台数 - 以上の減少80%
• 一方、台湾（中国）から EU への電動自転車の輸出は急増しました。{0}338,000単位、80%前年比-対-増加
• ベトナムは第 2 位の供給源として浮上し、-155,000単位
• トルコの輸出は約5.5倍に成長し、約5.5倍に達しました。13,000単位

特に、台湾（中国）から輸入された電動自転車の平均単価は、{0}}€1,055、一方、中国本土からの製品の平均価格は に下落しました。€258、42％減少しました。この変化は、関税の圧力により、ローエンド製品が欧州市場にアクセスすることがますます困難になったことを反映しています。-

*出典: LEVA-EU *

Ⅲ．電動スクーター市場: Shared Wave が規制の現実に適合

3.1 市場規模と成長

ResearchAndMarkets によると、2019 年の欧州電動スクーターおよび電動バイク市場は、2億8,420万ドル、到達する予測付き7億5,850万ドル2025 年までに、年平均成長率 (CAGR) を表します。27.6%。この楽観的な予測は主に、ますます厳格化する EU および各国の排出規制と、グリーン モビリティに対する政策支援によって推進されました。

フランスでは、電動スクーター、ホバーボード、および同様の機器を含むパーソナル小型電気自動車 (PLEV) の総売上高が、605,000台これは 2018 年に比べて 5% の増加にすぎませんでしたが、400%2016年と比較して増加しており、近年の市場の急速な拡大が浮き彫りになっています。

3.2 共同事業者間の資本競争

2019年はシェア電動スクーター分野で激しい資本競争が起きた。ヨーロッパの企業と米国に本拠を置く競合企業-は、熾烈な市場競争を繰り広げています。

スウェーデンのオペレーターVoiが資金調達に成功3000万ドル2019 年初めに交換可能なバッテリーを搭載した次世代スクーターを導入しました。{{1}フランスのスタートアップDottは、3,000万ユーロEQTと南アフリカのメディア大手Naspersが主導した7月のシリーズA資金調達ラウンド。この資金は、今後数か月以内に 2 つの新しい交換可能なバッテリー スクーター モデルの発売と電動自転車レンタル ビジネスの拡大に充てられました。{{1}

*出典：ロイター通信*

3.3 規制の状況: ミュンヘンの事例研究

2019年、シェア電動スクーターがドイツのミュンヘンで最初の100日を迎えた。マッキンゼーの調査によると、わずか 100 日以内に、六スクーター オペレーター-Bird、Circ、Hive、Lime、Tier、Voi- が導入されました2,000街中のシェアスクーター。

データによると、各スクーターは平均して約5.51 日あたりの移動距離、平均移動距離は約2キロ。 Tier とミュンヘン交通局 (MVG) とのパートナーシップは、共有マイクロモビリティが公共交通機関と競合するのではなく、補完することができ、「ファーストマイルとラストマイル」の接続のための貴重なツールとして機能することを実証しました。-

しかし、規制上の課題も浮上しました。安全上の懸念から一部の都市はオペレーターライセンスを取り消した。ドットは差別化されたアプローチを採用し、フランスとベルギーのユーザーに無料の事故保険と第三者賠償責任保険を提供する最初の事業者となりました。-

IV.伝統的なメーカーの参入: SEAT が初の電動バイクを発表

2019 年 11 月、スペインの自動車メーカー SEAT は、初の電動バイクのコンセプトである e- を発表し、従来の自動車メーカーが電動二輪車セグメントに正式に参入したことを示しました。-

Silence と共同開発した電動バイクは、11kWモーター、と同等125cc内燃機関、最高速度は100km/h0-50km/h加速時間は3.8秒。その範囲は次のように評価されました。114キロフル充電の費用はわずかです€0.60-0.70。英国のライダーの場合、年間走行距離に基づいて、5,000マイル、1週間の電気代はおよそ£1.

SEAT の参入は、フォルクスワーゲン グループの広範なマイクロモビリティ戦略の重要な要素とみなされました。同グループは以前、Minimo と呼ばれる完全電動四輪コンセプトを発表していました。-

*出典: ロイター通信、エレクトレック *

V. 市場推進要因と課題

5.1 主要な成長原動力

• 政策インセンティブ: イタリア政府が割り当てた1,134万ドル（1,000万ユーロ）電動スクーター購入補助金。フランスは最大500万円の補助金を提供した€3,543従業員 50 人未満の企業向けの電動二輪車（10 kWh 以上のバッテリーを搭載）向け。- 2018年12月にスペインのマドリッドで提供を開始€886電動バイクの補助金は以下の価格で提供されます€9,440最高速度は時速70kmを超えます。
• シェアードエコノミーへの影響：シェアリングスクーターの普及により、電動モビリティソリューションに対する一般の意識と受け入れが大幅に高まりました。
• 排出ガス規制の強化：EU および各国の排出基準がますます厳しくなり、消費者は電気の代替品に向かうようになりました。

5.2 進行中の課題

• 航続距離の不安とインフラのギャップ：不十分な充電インフラが依然として市場の成長に対する大きな障壁となっています。
• 充電時間の延長: 従来の車両の燃料補給に必要な時間は数分でしたが、電気二輪車の充電時間は依然として比較的長いままでした。{0}}
• 初期費用が高い: 運転コストが下がったにもかかわらず、電気二輪車の初期購入価格は依然として同等の内燃機関モデルよりも高かった。-
• 安全性と規制に関する懸念：シェアスクーターに関連した安全事故や歩道障害物の問題により、一部の都市では制限措置が講じられました。

VI.結論：2019年以降に向けて

2019 年末から振り返ると、ヨーロッパの電動モビリティ市場は鮮明な状況を示しました。電動自転車の販売台数は 300 万台のマイルストーンを突破し、ベルギーでは電動化率が初めて 50% を超えました。-シェアードスクーターの運営会社は「急速な拡大」から「集中的な育成」に移行し、交換可能なバッテリーやユーザー保険などのイノベーションが勢いを増した。そして伝統的な自動車メーカーである SEAT の参入は、電動二輪車がモビリティの主流の話題の一部になりつつあることを示しました。-

KUKIRIN のようなブランドにとって、2019 年は課題とチャンスの両方を意味しました。通商政策の変化は市場力学を再形成し、中国製造業者が採用した戦略が{2}}生産拠点を台湾（中国）、ベトナム、またはトルコに移すか、製品の品質と価値を向上させるか{3}}によって、欧州市場における将来の見通しを決定することになります。

*この分析は、KUKIRIN ブランド ブログの歴史的背景を提供することを目的として、2019 年から 2020 年に発行された複数の業界レポートと市場データに基づいています。*