政府の刺激策 – ヨーロッパの 500 ユーロのゴールデン チケット

パンデミックによるマイクロモビリティの急増は、偶然ではありませんでした。{0}ヨーロッパ全土で政府は前例のない寛大さで金庫を開放し、自転車や電動スクーターの購入に国民に数百ユーロを提供した。遠くから見守っていた中国メーカーにとっては、まるで黄金のチケットが空から降ってきたようなものだった。

イタリア：500ユーロのブースト

2020年5月4日発効のイタリアの「第2段階」仕事再開令には、注目すべき条項が含まれていた。人口5万人を超える都市の国民は、自転車または電動スクーターの購入価格の最大70%を上限に€500 .をカバーする補助金を受け取ることができるというものだ。

タイミングは意図的だった。イタリアがヨーロッパで最も壊滅的な感染症の流行から脱した中、政府は公共交通機関の混雑を緩和することで感染再拡大を阻止しようとした。この補助金プログラムは広範な「再起動令」の一部で、2020年12月31日まで存続する。

フランス: 従業員 1 人あたり 2,000 ユーロ

フランスのアプローチはより多層的でした。全国的なロックダウンが終了した5月11日、政府はサイクリングを奨励するための2,000万ユーロのプログラムを発表した。主な規定には次のものが含まれます。

自転車修理代 1 人あたり 50 ユーロ (全国民が利用可能)

自転車通勤費用を雇用主が負担する場合、従業員 1 人あたり最大 400 ユーロ

パリ地域での電動自転車購入に対して 500 ユーロの補助金 (購入価格の最大 50%)

このプログラムにはインフラ支出も含まれており、パリからシャンベリに至る都市では自転車レーンを追加し、既存の自転車ネットワークを拡張しています。

ドイツとその先へ

ドイツは 2020 年に国の購入補助金を導入しませんでしたが、既存の自転車インフラと強力な電動自転車文化により、需要はすでに高まっていました。{1}ミュンヘンのような都市では、自転車レーンを拡張し、自動車の通行を制限し、二輪交通をさらに奨励しました。-

補助金の影響: 市場の変革

これらの補助金が消費者行動に及ぼす影響は、次のように変革をもたらしました。

一般的な 1,000 ユーロの電動スクーターの場合、イタリアの消費者は、補助金-の 50% 割引後に実質的にわずか 500 ユーロを支払いました。フランスの通勤者は、500 ユーロの購入補助金と雇用主の通勤手当を組み合わせることで、低価格モデルの場合、自己負担コストをゼロ近くまで削減できる可能性があります。{{7}{8}}

中国メーカーの生命線

KUKIRINのような中国ブランドにとって、これらの補助金は重大な時期に到来した。欧州市場は着実に成長していましたが、政府の刺激策により導入が劇的に加速しました。 1,000ユーロという価格帯では躊躇していたかもしれない消費者も、今では電動モビリティに魅力を感じるようになりました。

タイミングは特に偶然でした。中国の多くの工場は新型コロナウイルス感染症による操業停止後に生産を再開したばかりであり、国内消費が依然として低迷する中、ヨーロッパの需要の急増が切望されていた販路となった。{2}}

ヨーロッパを超えて: 世界的な波

欧州が補助金負担を主導したが、他の地域でも同様の傾向が見られた。米国では、2020 年 3 月に自転車の売上がほぼ 2 倍に増加し、電動自転車の売上も前年比 85% 増加しました。{{2}パーソナル モビリティ デバイスに対する世界的な需要は、西側の市場全体で急増しているように見えました。

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