「ラストワンマイル」問題をどう解決できるでしょうか？将来、 電動スクーター中国の主流の交通手段になるかもしれません。
閔行キャンパスは非常に広いため、上海交通大学の学生、陳祥宇さんは教棟や学生寮に行くのに電動スクーターによく乗っている。自転車に乗るよりも早くて労力もかからないため、大都市で交通渋滞が増加していることを考慮して、将来は電動スクーターに乗って通勤する予定です。-
法律により、電動スクーターはキャンパス、企業公園、景勝地などの囲まれた道路でのみ使用できます。ただし、関連する国家基準は徐々に導入されています。
10月19日、新華社とナインボットは北京でセミナーを開催し、業界発展における「電動スクーターの一般技術仕様」の発表の意義とそれが生み出す機会について話し合った。今年8月に「GBT 42825-2023電動スクーターの一般技術仕様」（以下「規格」という）として発表されたこの規格は、我が国初の電動スクーターの国家規格です。
海外では、さまざまな規格の発表により、フランス、イギリス、スウェーデン、ドイツ、韓国、日本、アメリカのほとんどの州などで電動スクーターが合法となり、普及が進んでいます。
イタリアでは電動スクーターにも補助金を支給しており、ガソリン車を電動スクーターに買い替えた購入者には 30% のリベートを提供しています。-スウェーデンも同様の政策をとっている。今年7月、日本でも運転免許証なしで電動スクーターに乗ることができる新たな規制が施行された。
中国企業Kukirinが2019年に初の電動スクーターを海外で発売して以来、国際規格の開発に継続的に参加していることは注目に値する。
統計によると、シェア電動スクーターは現在、ヨーロッパ、北米、南米、オーストラリア、南アジアを含む世界の少なくとも 100 都市で利用可能です。近年、中国の一級都市や二級都市にも電動スクーターが登場しています。-
