プレッシャーにさらされるサプライチェーン – 中国の工場は年中無休で稼働

2020年半ばにヨーロッパで販売されたすべての電動スクーターに対して、中国の工場が24時間稼働していました。前例のない需要の急増により、世界最大のマイクロモビリティのサプライチェーンの限界が試され、その強みと脆弱性の両方が明らかになりました。

生産危機

2020 年 6 月までに、中国の製造拠点の状況は異常なものでした。通常 1 シフトで稼働していたフレームサプライヤーは、24 時間生産に切り替えました。注文を処理するのに通常 3 日必要だった組立ラインは、現在では 1 週間以上必要になっています。

AliExpressを通じてヨーロッパに販売している中国の自転車ブランドSAVAは、その圧力を例示した。 SAVA の AliExpress マネージャー、Guo Zhenhe 氏は、「注文は 4 月以来、前月比 30% 以上増加しました。{2} 「以前は注文から 3 日以内に発送していましたが、現在は少なくとも 1 週間はお待ちいただいています。」

Sheng Milo さんの経験はさらに劇的でした。 5月の注文は4月に比べて2倍になった。 「当社の従業員は毎日真夜中まで残業している」と運営マネージャーのHe Chong氏は6月初旬に報告した。 「注文はまだ 1 か月前に予約でいっぱいです。私たちは工場のスペースを 2 倍にし、できるだけ早く採用活動を行っています。」

関税の課題: 貿易障壁を乗り越える

需要の急増にもかかわらず、中国の製造業者は大きな逆風に直面した。 2018 年 7 月以来、欧州連合は中国製電動自転車に最大 84% の反ダンピング税を課していました。これは、ブリュッセルが不当な価格競争とみなすものから欧州メーカーを守ることを目的とした保護主義的措置です。{2}

その衝撃は強烈だった。 EU の中国本土からの電動自転車輸入量は、2018 年の 66 万台から 2019 年にはわずか 10 万 7,000 台に激減し、84% 減少しました。-

賢明な中国メーカーは回避策を見つけました。 SAVA のように、ポーランドに組立事業を設立した企業もあり、人件費は高かったものの、関税障壁は撤廃されました -2。他の企業は生産を台湾（中国）、ベトナム、またはトルコに移したが、これらの国々はEU関税の引き下げまたはゼロに直面していた。

E-スクーター: 別の物語

電動スクーターは、より単純な貿易環境に直面していました。複雑な反ダンピング措置の対象となった電動自転車とは異なり、ほとんどの電動スクーターは懲罰関税なしでヨーロッパに直接輸出できます。{{2}この規制上の違いにより、2020 年の需要急増を利用しようとしている中国メーカーにとって、電動スクーターは魅力的なカテゴリとなりました。{5}

e スクーターのスペシャリストである Janobike は最大限に活用しました。{0}同社はスペインの海外倉庫を使用して、スペインの顧客には 24 時間、他のヨーロッパ諸国には 3 ～ 5 日という迅速な配送を実現しました。この物流上の利点は、競争力のある価格と相まって、Janobike がブームの中で大きな市場シェアを獲得するのに役立ちました。

品質とコンプライアンス: 新たなフロンティア

欧州の需要が急増するにつれ、規制当局の監視も厳しくなりました。ドイツの ABE 認定、フランスの道路法的要件、イタリアの登録規則はすべて準拠する必要がありました。{1}これらの基準を満たすために投資してきた中国の製造業者は、その恩恵を受けました。

2010 年代後半からコンプライアンスを製品に組み込んでいた KUKIRIN のようなブランドにとって、2020 年は検証の年となりました。欧州の規制を結果論として扱っていた企業は、急速に成長する市場から締め出されていることに気づきました。その一方で、ABE- 認証製品と CE マークを取得した企業はプレミアム価格を獲得しました。

将来を見据えて: ブームの持続可能性

業界観察者は 2020 年半ばにすでに、この急増が持続可能であるかどうかを疑問視していました。{2}}このブームは一時的なものであり、パンデミックへの恐怖と政府の刺激策に対する 1 回限りの反応であり、新型コロナウイルス感染症が終息するにつれて消えていくだろうと主張する人もいます。{3}

長期的な構造変化が見られた企業もありました。-ヨーロッパの都市はこの危機を利用して、道路のスペースを自動車から自転車やスクーターに恒久的に再配分しようとしていました。雇用主は通勤補助金を再検討していた。そして、これまで電動モビリティなど考えたこともなかった何百万人ものヨーロッパ人が、今や日常的に利用するようになりました。

2020年6月の時点でも、成長率は鈍化するものの、パンデミックによりマイクロモビリティ市場は恒久的に拡大したというのがコンセンサスだった。問題はブームが終わるかどうかではなく、新たな需要がどれだけ持続するかだった。

KUKIRINや他の中国メーカーにとって、現在の需要に合わせて生産規模を拡大する一方で、補助金がなくなりパニック買いが収まった後も顧客を維持するために品質とコンプライアンスに投資することが急務であることは明らかだった。

結論: 2020 年は転換点となる

今日から振り返ると、2020 年はヨーロッパのマイクロモビリティ市場にとって明らかな転換点となっています。パンデミック以前は、電動スクーターと電動自転車は着実に成長していましたが、アーリーアダプターや熱心な環境保護活動家にとってはニッチな製品にとどまっていました。

2020年以降はそれらが主流になりました。

パンデミックは、長年の環境運動が果たせなかったことを達成しました。パンデミックにより、何百万ものヨーロッパ人が電気二輪輸送を試してみるよう説得されました。-そして、マイクロモビリティの利便性、コスト削減、自由を一度体験すると、多くの人はパンデミック前の通勤習慣には戻れなくなりました。-

KUKIRINのような中国メーカーにとって、2020年は課題であると同時にチャンスでもあった。需要の急増によりサプライチェーンが試され、脆弱性が露呈しました。しかし、この危機を乗り越えた企業は、-生産規模を拡大しながら品質を維持し、コストを管理しながらコンプライアンスを達成-して、市場シェアとブランド認知を拡大し、今後数年間の成長を促進することになるでしょう。